Op Haagsallerlei lees ik:

Een voertuig van RandstadRail 4 is vanmorgen iets voor 8 uur ontspoord op de Loosduinsekade.

WAT!?!? Op 4 november vorig jaar ging er ook een RandstadRail op precies hetzelfde stuk de rails uit! En een paar maandjes eerder ging het op de Meppelweg mis.

De reden is naar mijn idee te simpel voor woorden: de RandstadRail is te zwaar voor de rails die er liggen.

FF rekenen. De ‘normale’ rooie HTM trams hebben een gewicht van 38 ton inclusief passagiers. De RandstadRail daarentegen weegt zelfs ZONDER passagiers, schrik niet: 58 ton!!! Da’s dus, met wat passagiers erin, TWEE KEER, ik herhaal TWEE KEER zo zwaar!

Met als gevolg dat ze dus regelmatig ontsporen.

Ik begrijp nu wel waarom de HTM de rails wil gaan verbreden. Kwestie van verbloemen dat het huidige materieel levensgevaarlijk is.

En hoe zat het ook alweer met het dodelijke ongeval tijdens de proefrit van de RandstadRail door de netkous?

[CC BY-SA foto: Derek Yu]

Nu heeft de HTM onze steun nodig alleen moeten ze soms wel iets beter op hun personeel letten. Want neem bijvoorbeeld de dombo op bovenstaande scooter. Met zijn HTM-jas gezeten op een HTM-scooter reedt ‘ie vanmiddag door vers gestort cement bij het Stuyvesantplein. Daarbij alle waarschuwingen te hebben genegeerd, inclusief van die poortjes waar alleen de tram doorheen mag.

De man sloeg met scooter en al bijna tegen de vlakte omdat het spoor dat zijn brommer in het cement gutste behoorlijk diep bleek, zoals je op bovenstaande foto kunt zien.

Leest de HTM dit ook? Ik vraag me af hoe zoiets mogelijk kan zijn geworden. Had de man soms een bakkie op? Of zoals Steely Dan het zingend verwoordt: “are you crazy, are you high, or just an ordinary guy?”

Update: van de HTM ontving ik vandaag een reactie per email:

Mooi stukje over mijn HTM collega, konden wij mooi gebruiken bij het aanspreken van deze collega.

Ook bij ons zijn er wel eens mensen die iets doen wat niet helemaal volgens de afspraak is, er is in ieder geval iets mee gedaan.

Zondag 20 november voert het personeel van de HTM actie tegen de kabinetsplannen. Zij eisen dat het kabinet afziet van de afbraak en uitverkoop van het openbaar vervoer. De Haagse SP steunt de acties van het HTM-personeel. De SP realiseert zich dat reizigers last hebben van de actie, maar de actie is ook in het belang van de reiziger. SP-raadslid Bart van Kent: “Als de plannen van het kabinet doorgaan, zal de overlast niet een dag duren maar het gehele jaar Daarom steunen wij de actie, om deze onzalige kabinetsplannen te voorkomen.”.

Het kabinet Rutte wil ruim vijftig miljoen euro bezuinigen op het Haagse openbaar vervoer. Dat is meer dan een derde van het totale budget wat HTM per jaar te besteden heeft. De gevolgen voor Den Haag zijn groot: prijsstijgingen, het schrappen van tram- en buslijnen en het ontslag van honderden HTM-medewerkers. “Belachelijk dat dit kabinet met steun van de PVV het Haagse stadsvervoer om zeep helpt. Wij zetten ons als SP al jaren in voor behoud van de HTM. Hou HTM Haags!” aldus Van Kent.

Tijdens de actie op 20 november zal tussen 12.00 en 14.00 in de busremise aan de Telexstraat een manifestatie georganiseerd worden door de stakende personeelsleden van de HTM. Tijdens deze manifestatie zal ook Bart van Kent spreken. De manifestatie is voor iedereen toegankelijk. De SP roept sympathisanten op om ook naar de Telexstraat te komen en steun uit te spreken voor de stakende personeelsleden. Voor soep en broodjes wordt gezorgd.

“Bewoners en bedrijven van de Haagse binnenstad ontvingen eind mei dit jaar een brief van de gemeente met de mededeling dat, omdat de HTM 40 nieuwe trams van Siemens wil kopen die 25 cm breder zijn dan de huidige – dit ter vergroting van de vervoerscapaciteit – in de hele binnenstad de tramsporen uit elkaar moeten worden gelegd, tramhaltes, palen, masten en andere objecten verplaatst of omgehakte en opnieuw aangeplant en de Bos- en Spuibrug geheel moet worden vervangen (…)”

Dit alles onder het motto: De HTM wil bewegen.

Nadat ik dit las keek ik direct in mijn agenda… nee, eind maart 2012 is nog te ver weg. Dus het kan géén 1 april grap zijn. Dat maakt de voorgenomen HTM-actie des te erger.

De investering in 40 nieuwe trams is enorm. Voor het aanpassen van het traject komen daar nog eens de nodige tientallen miljoenen bovenop. Zitten HTM en de gemeente zo goed bij kas (belastinggeld…)? Dan hebben we het nog niet over het ongemak en de immateriële schade voor bewoners en bedrijven tijdens de maanden durende werkzaamheden!
En dat alles alleen maar omdat die tramstellen 25 cm breder zijn dan de huidige ter vergroting van de vervoerscapaciteit! Mis ik iets? Zijn de “beleidsmakers en beslissers” zo weinig creatief? Hebben ze een “speciale band” (een lekke in dit geval) met Siemens? Spelen er andere “aanbestedingsbelangen”? Ik doe wat suggesties aan de hand:

1. Bestel bij Siemens smallere tramstellen. Indien niet mogelijk…
2. Zoek een leverancier die tramstellen maakt met de huidige breedte.
3. Vervoerscapaciteit kan worden vergroot door elke stoeltje 6,25 cm te versmallen (win je die 25 cm.).
4. Indien 3 niet mogelijk, bestel een aantal tramstellen meer. Op drukke trajecten/tijden laat je ze frequenter rijden.

HTM en gemeente; blijf in beweging – letterlijk – dat is goed voor je lichaam en creatieve probleemoplossing.

De volgende keer dat u ergens een “anonieme OV-chipkaart” koopt, kunt u dus net zo goed ook meteen vragen om een dichte gaatjespan. Of een linkshandige schroevendraaier. Die bestaan namelijk ook niet. Maar dan hebben de mensen in de rij achter u tenminste nog een leuke middag.

(bron)

Foto bovenaan is gemaakt in Amsterdam (*) met een foutmelding in het Frans (!!!). De foto toont aan dat het paaltje op Windows For Babies, CE, draait.

Het bedrijf achter de OV-chipkaart, Trans Link Systems, is de grootste privacy schender van Nederland. En won afgelopen maart daarmee nog een Big Brother Award. Dat de Nederlandse overheid voor miljarden zaken doet met dat soort bedrijven vind ik een schandalige zaak.

* = door Vincent Teeuwen onder creative commons BY

De NZH 412 is het enige rijtuig van de ‘Blauwe’ met een ovaal zijraam, dat is gered, doordat het was verkocht als tuinhuis. Let op de constructie met de klinknagels (klik voor groter: dat geldt ook hier voor alle afbeeldingen).

Rond 1960 gingen we op zondagmiddag met Pa vaak even naar Station Staatsspoor (waar je nu Den Haag Centraal vindt). Veel anders was er in die tijd niet te doen. Na voor 5 cent perronkaartjes te hebben aangeschaft met een rode automaat (wat ik als kind van 4 al een hele sensatie vond) konden we de treinen zien komen en gaan. Soms hoorden we een schelle fluit en zagen boven de gestalde rijtuigen een beugel voorbijkomen: het was de Blauwe Tram, die langs de Schenkweg zijn weg naar Voorburg, Voorschoten en Leiden zocht.

De ‘Blauwe’ is de tram geweest die om mij de meeste indruk heeft gemaakt. Grote rijtuigen met een balg in het midden of een met een ovale ‘patrijspoort’.

Het interieur van NZH-stuurstandrijtuig B 412. Terecht werd wel gesproken van ‘een rijdende huiskamer’

Wel, de hele boel is na de opheffing (stom! stom) gesloopt. Maar iemand had eind jaren ’50 al een afgeschreven aanhangrijtuig als tuinhuisje aangeschaft, die met die ‘patrijspoort’. Na 9 jaar zwoegen werd het weer een compleet rijtuig. Normaal staat het in de voormalige remise in Haarlem (jawel, ooit kon je van Scheveningen naar Haarlem met de Blauwe Tram, wat zeg ik: helemaal naar Volendam zelfs!).

Deze maand (september 2011)  kun je in het Haags Openbaar Vervoersmuseum even wegzwijmelen in deze tijd, dankzij het evenement ‘Retourtje Leiden’.
Want tot eind 1961 kon je met de tram naar Leiden. En je kon zelfs de kleur van de tram  kiezen: geel, als je via Wassenaar ging met de HTM, blauw via Voorschoten met de NZH.
Deze trams waren behoorlijke gevaartes en dan ook voorzien van een forse fluitgeluid. Het interieur had veel weg van een huiskamer met veel hout- en koperwerk. Het is niet te vergelijken met de huidige zakelijke inrichting van het openbaar vervoer.

Het markante ovale zijraam van de B 412 van de NZH, dat mij als kind van 4 buitengewoon fascineerde. Roken was blijkbaar toegestaan op deze buitenlijn.

Eind jaren ’50 had Pa dan zijn auto. “Waar zullen we heen rijden, naar de Gele of naar de Blauwe Tram?”, was zijn vraag, want de auto was er wel om mee te gaan rijden. Het werd altijd de ‘Blauwe’, waarbij de ons tussentijds tegoed deden aan een ijsje bij Van der Valk’s De Gouden Leeuw in Voorschoten. De tram had letterlijk het nakijken.

Het stilleggen van deze lijnen is een stommiteit gebleken, zo moest men enkele jaren later al volmondig toegeven, toen het verkeer tussen Leiden en Den Haag steeds meer vast kwam te zitten.

Helaas zal het er zo te zien ooit meer van komen, dat je vanaf een terrasje bij Blauwpoortsbrug in Leiden de trams weer voorbij kunt zien denderen: even leek het erop met de plannen voor de Rijn-Gouwelijn, die echter hardhandig werd gestuit door de stem des volks, waarbij soms de vreemdste argumenten werden gebruikt (‘hij komt langs een kerkhof te rijden, dat kan toch niet?’).

Gelukkig hebben we de foto’s nog. En niet te vergeten heel veel video’s.

De fluit. Ik kon het niet laten om die even te laten horen. Via de deur, waardoor vroeger de conducteur tijdens de rit van het ene naar het andere rijtuig  overstapte, wist ik me heimelijk toegang te verschaffen en het voetpedaal een paar hengsten te verkopen.

In deze knusse karretjes kon je tot in 1960 door Leiden kachelen.

‘Rijdende huiskamers?’. Dit aanhangrijtuig van de HTM-buitenlijnen werd officieel zelfs ‘salonrijtuig’ genoemd.

De bijpassende motorwagen wordt hier nog gerenoveerd.

Deze wagens reden als éénrichtingwagens naar Wassenaar. Na de opheffing van de lijn naar Leiden, hebben ze tot 1964 nog naar Station Voorburg gereden.

Replica of origineel? Tramhalte ‘De Kievit’, zoals die in Wassenaar was te vinden.

Sorry voor de reflectie. De routes van de Gele en Blauwe tram. De spoorlijn naar Scheveningen staat er ook nog op.

Het real-time web is allang een feit. Twitter, Foursquare, Facebook, Google+, Google Maps Verkeer, ze geven allemaal de real-time informatie door. En in het geval van Google Maps Verkeer zie je zelfs in real-time waar in Nederland de files staan (zie ons eerdere bericht daarover).

Maar er is veel meer mogelijk. En in Amerika zijn ze al zover. Check bijvoorbeeld eens deze NextBus-kaart waarop je live kun zien of de bus of tram er al aankomt (je ziet de bussen zich heel precies over de kaart verplaatsen). Gemaakt op basis van Google Maps. Ik weet niet of de HTM en andere vervoersbedrijven hier al aan zitten te denken. Vanaf nu dus wel lijkt mij

Internet biedt zeer veel mogelijkheden om de vervoersproblemen die er nu zijn te verbeteren. Naar mijn idee zit er duidelijk toekomst in dit type vrij toegankelijke en open systemen. Is onze overheid hier ook van op de hoogte? Of wat te denken van het consortium van samenwerkende bedrijven met daarin namen als TNO, Siemens, IBM, TomTom en KPN?

Naar mijn idee heeft Nederland namelijk een achterhaalde visie voor wat betreft de online vervoers-communicatie. In Amerika is iedereen ervan overtuigd dat het open systemen moeten zijn. En wat doen wij in Nederland? Hier bouwt elke organisatie nog steeds vanaf eigen eilandje een exclusief en gesloten systeem. Tja …

(ook gepubliceerd op A13.nu)

(Gerard Stolk bedankt voor de tip!)